列车控烟不能只靠乘客“单打独斗”

乐乐@163.com

2017年6月，因在普通旅客列车上遭遇二手烟，大学生李华（化名）将哈尔滨铁路局（2017年11月更名为中国铁路哈尔滨局集团有限公司）告上法庭，索赔购票款102.5元，同时要求取消有关站台及该趟列车内的吸烟区、拆除烟具，禁止在上述区域吸烟，并赔偿精神损失费人民币1元等。6月25日下午，北京铁路运输法院作出一审判决，要求铁路局在相关列车上拆除烟具，取消吸烟区。（6月26日《新京报》）

李华凭一己之力告赢了铁路部门，用司法手段明确了铁路部门在相关列车上的禁烟义务，展现了针对“二手烟”的危害维权的决心，值得点赞。该案作为乘客以“二手烟”危害为案由起诉铁路部门并胜诉的第一案，具有禁烟控烟标杆意义，也折射出了司法部门的态度，给民众带来了控烟维权的信心和希望。然而，一个人、一起诉讼、一辆列车所产生的控烟效果和影响力毕竟有限，维权范围窄，即便能够产生一些鼓励带动作用（比如，其他乘客也仿效李华提起诉讼），带动过程也是缓慢的，缺乏普遍强制力、约束力。

防控列车的吸烟危害，属于社会责任，不能只靠个别乘客的“单打独斗”。首先，《铁路旅客运输规程》明确规定，承运人要确保、维护车厢的良好环境，铁路部门张贴在列车上的安全须知也明确记载“禁止在列车各部位吸烟”，显然，铁路部门应该正视民众日益增长的环境需求，正视吸烟行为对列车环境造成的危害，以更严格的标准来执行相关规定，兑现承诺，主动自觉地在列车上全方位禁烟，为乘客创造良好的环境。其次，列车吸烟的侵害主体是公众，列车禁烟的受益主体也是公众，列车禁烟具有公益性，如果铁路部门控烟不力，消协、卫生部门等有必要提起公益诉讼。第三，列车属于封闭的公共场所，有关地方、有关部门在制定或完善有关控烟的法律法规时，该把列车列入禁烟场所，明确监管部门、防控措施和违禁的法律责任，这样，列车控烟就有法可依，就成了刚性法律义务，就更有执行力，就能取得更好的效果。

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控烟工作是个系统工程

豪不流情

是控不是禁

豹哥

如果普通列车上也不能抽烟了，那我肯定不会选择再乘坐卧铺车，肯定只会选择高铁了。